LED自動車ヘッドライトの熱放散の分析

長い間、導かれた熱問題は業界全体を悩ませてきました。そして、高成長車のヘッドランプ市場に直面して、私はそれを見逃したくありません。次に、ヘッドランプの小さな空間で熱散逸問題を克服する方法について説明します。これにより、周囲温度のランプの国家標準を達成し、高い接合温度を80°を超えることはできません。

現在、自動車は40〜60Wの間に自動車の低いビームとハイビームランプの設計力が濃縮されていますが、自動車は80W以上に達しています。さらに、サイドマーカーランプや方向ランプなどの高出力で生成された熱エネルギーは、80を超えるのが容易ではないため、エンジニアが熱放散の問題を解決することは困難な問題になります。

熱とスペースは切り離せません。大きな空間の状態では、安価な熱散逸溶液を選択できます。たとえば、熱散逸アルミニウムシートを増やすことで街路灯を簡単に解決できますが、携帯電話が増加した場合、誰もそれを望んでいないかもしれません。それが解決されない場合、それは熱いジャガイモを持っているようなものです。したがって、人工グラファイトヒートシンクは、熱を分散させて熱源を形成し、周囲の温度を均質化するために使用されます。

空間の概念により、熱源と必要な上限温度を理解できます。熱源は、温度を表面に送信し、その後、固体熱伝導を介してガスに伝達します。ガス対流は遅くて受動的であるため、最初に全体的な包装材料と熱源を解くことが特に重要です。

LEDチップが電気から光に変換されることはよく知られています。一般的に、効率はわずか30％で、他の70％は熱になります。熱が時間内に消散しない場合、光効率は低下します。自動車ヘッドライトで採用されているCSP構造は、ワット数と発生した熱の量に関連しています。第二に、全体の温度均一性に影響する上限および下部材料の熱伝導率。これらの材料の厚さは3です。表1は、さまざまな材料の熱伝導率を示しています。これらの概念を使用すると、熱放散の問題を解決し始めることができます。