光を当てる：インフラストラクチャ法により、大規模な更新を受け取るための米国のヘッドライト標準

米国は、興味深く、潜在的に優れたヘッドライトテクノロジーを許可するために長い間遅くなっています。

ヘッドライトテクノロジーに関しては、米国とその連邦自動車安全基準（FMVSS）規制に関して 

常に適応が遅く、非米国のアッディの適応マトリックスヘッドライトのようなシステムが不可能になっています。

 私たちの道路を照らすためのA8セダン。残りの世界は、道を照らすための最新の機能を楽しんでいますが

 適応的なヘッドライト、米国は石器時代の非適応ヘッドライトで立ち往生しています。これは新しいことではありません。世界の間 

1967年には、交換可能なハロゲン電球を楽しんでいましたが、米国はまだ密閉されたヘッドライトを使用していました。実際、LED電球 

1997年まで米国での使用が承認されていませんでした。はい、米国はそれほど遅れています。

今、新しいインフラストラクチャの法案のおかげで、米国議会によって法律に署名されたことは、ついに

米国のマーケットカーで新しいヘッドライトを見始める時間です。

LEDのハイライトcARライト

「馬のない馬車」が最初に一般に紹介されたとき、私たちは知っていること、馬のある馬車を借りました

 先の道を照らすために、しかし、車が馬が引っ張るよりも速く速度に達し始めたときに問題がすぐに発生します。

 安全に運転するのに十分なライトを提供しなかったため、実際にキャリッジライトを上回りました。電灯はそうでした

 早くも1898年には車に設置されましたが、それらの使用は、急速に燃えているフィラメントと発電機によって制限されていました 

十分な力を生み出します。 1908年まで、無ダブル車の導入により、ヘッドライトは 

標準装備。

低梁とも呼ばれる「Tilt」ヘッドライトは1915年に導入されましたが、1917年まで標準になりませんでした。 

キャデラックに感謝します。この運転ライトの低下は、Biluxが1924年まで物理的なレバレッジによって達成されませんでした 

1つの電球に低い梁と高ビームの両方を備えた最初の電球を作成しました。 1940年、米国は7インチの丸い密閉ビームを必要としました 

両側にヘッドライトがあり、1957年まで5.75インチの密閉ビームランプがあったまで、私たちをその標準に閉じ込めました 

許可された。その後、1974年に、米国の自動車は長方形の密閉ビームヘッドライトを持つことが許可されました。 1980年代まで、米国はそうでした 

一致するハウジングで交換可能なハロゲン電球が許可されるまで、これらのユニットの軽い品質に閉じ込められました。 

1990年代には、BMW 7シリーズが見られ、1996年のリンカーンマークVIIIは、ついに高強度排出（HID）ランプで登場しました。

同時に、他の世界はヘッドライトテクノロジーの多くの進歩を享受し、ほとんどのヘッドライトは合法的でした

 紹介されるとすぐに海外で生産されました。その結果、米国は常に一歩遅れていました。一方 

米国は密閉されたヘッドライトで立ち往生しており、世界はすでに交換可能な電球に移動していました。世界が活用している間

 LEDライトのうち、米国はハロゲンライトに限定されていました。

OEM ODMは米国でヘッドライトをリードしました

LEDライトは、ヘッドライトに関しては違法ではありません。規制されていない補助ライトでLEDを使用できます。サイドマーカー 

a-okです。ブレーキライトはどうですか？あなたはあなたの後ろのドライバーを盲目にするかもしれませんが、彼らは合法です。フォグライトも許可されています

 モールクローラーに設置する非常に明るいLEDオフロードライトのように。

ただし、米国の主要なヘッドライトになると、工場の構成にとどまる必要があります。

 ハウジング内のシールビーム、隠し、または交換可能なハロゲン電球。あなたの車にメーカーからのLEDが装備されている場合、 

そしてそのときだけ、彼らは合法ですか。

インフラストラクチャ法案が追加するもの

ユーロリーガルの導かれたヘッドライトハウジングをインストールする限り、今は違法なものを変えることはありませんが

 それ以外の場合は、米国の合法的なアウディR8であるドアが開いており、アメリカでより多くのテクノロジーの前進照明を導入できるようにしています。 

ドライブで報告されているように、HR 3684のセクション24212—インフラストラクチャへの投資と雇用は、法律に署名し、署名しました

 2021年11月16日—単に「ヘッドランプ」というタイトルがあります。そして、「この法律の制定日から2年以内に、 

秘書は、標準108を修正する最終規則を発行するものとする。」

Standard 108は、すべての連邦政府の法的車両のすべての照明を義務付け、「Lamps」というタイトルを義務付けているFMVSの一部であることを参照しています。 

反射装置、および関連する機器。」これらのルールは、ランプがどのような色であり、どこにあるかを決定するだけでなく、 

使用するだけでなく、米国市場の車両で合法的なヘッドライトテクノロジーも使用します。

ヘッドライトを使用するだけではありません

ただし、インフラストラクチャの請求書で指示された標準108の修正は、単により良い適応性を可能にする以上の影響を与える可能性があります

ヘッドライト—アウディとそのデジタルマトリックスヘッドライトシステムから見たように—パッセージはテストからすべてをカバーしているため 

設計する手順は機能します。そのため、他の前方光動作でハイビームをオンにすることができません。 

これは、FMVSSが自動車協会に会う2年以内に新しいガイドラインを設定する必要があることを意味します。 

エンジニア（SAE）J3069標準「適応型のテスト手順、パフォーマンス要件、および設計ガイドラインを提供する」

駆動ビーム（ADB）と関連する機器。」現在、適応型の設計パラメーターまたはテスト手順はありません 

標準108のライト—2016年にSAEに採用されたにもかかわらず—そして、なぜ、技術的には、多くのADBが合法ではないのです 

米国

これらのライトは、低ビーム照明に対するNHTSAの要件を通過しませんでした—なぜなら、それは高いビームの間にあるからです

 留まることができ、標準108の下では許可されていませんでした—しかし今では、彼らはこのシステムを最終的に実現させようとしているようです

 米国はFMVSSの最終規則に変わっていませんが、請願は認められ、今では他の人への道を開いています

 車に独自の適応ヘッドライトを適用します。最終規則は、インフラストラクチャごとに2023年に承認されるように設定されています

 2021年に可決された法案。

新しいルールが整っていても、ヘッドライトの西にあることはなく、おそらくハロゲンを合法的に交換することはできないでしょう

 LEDの場合、しかし、最終的には現在のヘッドライトテクノロジーで米国を最新の状態にします。もちろん、歴史が示しているように、起きています

これまでの話は別の話です。

このストーリーはもともと2021年11月23日に公開され、その後、米国の新しい開発を反映するために更新されました 

より精巧なヘッドライトテクノロジーを許可するための移行。