なぜ最もLEDヘッドライトのアップグレードが実際に機能しないのか

プラグアンドプレイLEDハロゲンヘッドライト電球の代替品は、人気のあるカーmodです。 LEDは多くの場合、白熱灯よりも明るく見えますが、「明るく見える」と「照明が良く」は同じものではありません。私は、LEDレトロフィットについての実際の照明の専門家から厳しい話をしました。科学は次のように述べています。


なぜ誰かが欲しがるのでしょうかLEDヘッドライト？ 

LEDは、収容され、正しく狙われている場合、最小限の入力力を多くの光に変換できます。
他のすべてが平等ですが、パワーに飢えた白熱ヘッドライト電球を、明るい低い描画LEDのために交換することは、2つの面でアップグレードされるようです。さらに、LEDから来る光の「インスタントオン」効果と視覚的な鮮明さは、シャープで新鮮です。 LEDは、古い車にモダンなスタイリングを与えることができます。
最も簡単に言えば、LEDヘッドライトは簡単に設置され、車をより涼しく見せることができる容易に利用できます。だから、人々はそれらを手に入れます。

それで、それの何が問題なのですか？

ほとんどの車のヘッドライトは、ソケットの電球だけではありません。リフレクターのゆりかごが形作られ、角度が付けられているため、白熱電球のフィラメントから放出される光は、近づいてくる交通を盲目にすることなくドライバーの可視性を最大化する方法で道路に投げ込まれます。
ほとんどのLEDは、ヘッドライトハウジング内の同じスペースから白熱色と同じスペースから光を放出しません。その時点から、平凡に運命づけられています。

正しい場所から放出するLEDはどうですか？

2020年にLEDヘッドライトの交換を販売およびテストしているよく知られている企業のいくつかは、この問題に対処するために白熱電球の位置を模倣するために苦痛を抱えていますが、照明方程式のほんの一部にすぎません。
実際、私はこれについてブログを作成し、ヘッドライトレトロフィットとして使用したときに、いくつかのLEDが他のLEDよりも優れているように見える理由を指摘しました。そして、そのブログは、照明の専門家であるダニエル・スターンが私に手を差し伸べることを強いられたと感じた理由です。

通常の電球とまったく同じサイズと形状のLEDを使用しないのはなぜですか？

光源の縦方向の位置（電球のベースプレーンから測定された光源が始まり、終了する）は、1つの重要な側面にすぎません。しかし、重要なのはそれだけではありません。 「形状、サイズ、方向、輝度分布には、5つの右に1つを取得することは5つのうちゼロよりも優れていますが、それでも20パーセントで、成績が悪いです。」
「魔法の杖を振って、フィラメントと同じ寸法の円筒形のLEDエミッターを思いつくことができれば、必要な輝度とフラックスを備えた場合、互換性は消えます。それは予見可能な将来には技術的には不可能です。
「2つの連続したフラットLEDの間には重要なスペースがあります（そうでなければ、熱を運ぶための材料はありません）。したがって、今では、私たちの光源は、元のフィラメントとまったく同じ縦断的位置にエミッターを置くように細心の注意を払っていたとしても、光源と根本的に異なります。」

そして、なぜそれが再び重要なのですか？

問題は、ハロゲン電球向けに設計されたライトリフレクターは、LEDの光出力と本質的に互換性がないことです。
スターンは次のように書いています。「...近距離および遠距離の光分布は、ランプの光学系が設計されているものとはまったく異なります。」その結果、ヘッドライトのビームパターンはそれが想定されているものではなく、車両のエンジニアリング方法と並ぶのではなく、オールアラウンドサブオプティマルです。

なぜ私のライトは工場のビームパターンを維持する必要があるのですか？

「私は眼鏡を着ています。隣の隣人もそうです。それは私たちが交換するのが有害で逆効果になります。
「そして、それは私が右側の隣人の代わりに左の隣人を選んだからではありません。1つのペアにはガラスレンズがあり、他のペアはプラスチックであるにもかかわらず、両方の隣人のメガネにも同じことが当てはまります。
「詳細は異なりますが、基本的な問題は依然として光学的互換性であり、関連する違いのスケールは「これらのレンズは私には同じように見えます！」よりもはるかに小さくなります。」
もう一度言うと、わずかに科学的です。ハロゲン電球の交換用に設計されたハウジングのLEDは、間違った場所に間違った光を置きます。

それで、LED電球の交換はこれまでに機能しますか？

すべての白熱型のハロゲン電球が等しいわけではなく、私たちが触れたように、現在市場にもさまざまなLED電球の交換があります。
ここでの問題は、「予測可能性の欠如」です。
具体的には、「...これらの「LED電球」の1つと、許容できる特定のヘッドランプの1つの組み合わせで発生することがあります。」 （たとえば、Diodedynamicsには、特定のFord Truckヘッドランプハウジングで成功したことをリコールした特定の「LED H11」スターンがあります。）
「しかし、予測可能性はありません。「ああ、プロジェクターがある限り」や「反射器は電球シールドがある場合はリフレクターが問題ありません」、[「バルブシールド」は、バルブの特定の角度から来る不要な光をブロックするピースです）など、「ああ、焦点が合っていない場合は、焦点が合っています。
Stern氏によると、電球タイプの標準化の全体的なポイントは、「H11を採用するように設計および構築されたヘッドランプは、H11仕様に合わせて設計および構築された電球で安全に機能するように設計および構築されます。これは、すべてのH11が同様であることを意味しません...しかし、標準化は少なくとも適切な安全性を保証します。」
「そして、それは本当にそうでなければならない方法です。なぜなら、H11ヘッドランプに収まるが、それらのほんの一部で安全に機能する電球を考えるからです。」それはかなりがらくたでしょう。

では、何が本当に良いヘッドライトを作るのですか？

「ヘッドライトビームの安全性能には、複数の相互依存的な変数が含まれます。たとえば、強力で焦点を絞ったホットスポットで問題があるかもしれないフォアグラウンド光の量は、ビームのホットスポットが弱いか存在しない場合、完全に不十分な50フィートまたは60フィートにドライバーの見方を制限します。
「もっと重要なのは、カットオフの下での光の量と分布です。ほとんどのハロゲンヘッドランプでほとんどの「LED電球」でかなりスクランブル（ランダム化）されます。
「ホットスポットの最後の少し下向きおよび/または右方向の動きは、ドライバーの視点を減らしますが、壁のビームは素敵なカットオフとホットスポットがあるように見えます。」
「別の例：非常に鋭いカットオフから始まったヘッドランプを扱っていると言ってください。「LED電球」に入れて、ホットスポットが上向き/左に移動します。典型的なアドバイス：「他のドライバーの目から明るい部分を維持するためにランプを再び」と言ってください。
「異なる効果的なランプの目的での距離を見ることに対するこれらの効果のスケールは何ですか（ランプの調整方法やランプがどのように光を分布するかの様子か）。

自分でこれを見ることができる場所はありますか？

ここまで読んだことがあるなら、あなたは私にSternが綴ったことを認識しているかもしれません：インターネット上のほとんどのLEDレビューは役に立たず、彼らがしばしば引用する基準（鋭いカットオフ、色の温度）でもありません。
LEDヘッドライトのレイパーソンフィールドテストに関しては、スターンはタコマワールドフォーラムのこのスレッドを、「思慮深く選択された」ハロゲン電球が名前ブランドLEDレトロフィットを打ち負かす理由のかなり良い実世界の説明として指摘しました。
「これは、LED電球に可能な限り有利になるように設定されたアマチュアインスアートテストです。これは主要なブランド製品であり、20ドルのノームの装身具ではなく、プロジェクターランプで試されています。

住宅全体を変更するLEDアップグレードはどうですか？

密封されたビームライトを備えた古い車とジープは、皮肉なことに、現在の技術エコシステムのLEDヘッドライトレトロフィットに関しては、より良い位置にいる可能性があります。
電球と住宅を交換している場合、私はスターンに尋ねました、今日の技術で良いLEDレトロフィットを手に入れることができないでしょうか？彼の応答：
「コンセプトは正しいです。これが正しい方法です。LEDヘッドランプが設計、設計、構築、テスト、および認定/承認されています。市場には優れたものがあり、もちろん大量のジャンクがあります。
スターンはまた、「JWS 8700 EVO 2」を一歩下がっている良いオプションとして叫び、「そこから1つか2つのステップ、ピーターソン製造701C（ピーターソンまたはシルバニアゼボパッケージ - 同じランプ）とトラックライトユニットは、加熱レンズと合理的に有効です。」
JWスピーカーは、長方形の密閉ビームレトロフィットにも最適な選択肢として引用されており、「トラックライトはこのサイズで立派なランプを作成します」。

それらのライトに他の重要な機能はありますか？

スターンは私が以前に聞いた良い点を挙げました：LEDはハロゲン電球のようにヘッドライトレンズを加熱しないので、加熱されたレンズが雪を溶かすために光を望むかもしれません。
「重い濡れた雪やスラッシュで冬時間の運転をしている場合は、賢明なレンズを手に入れるのが賢明です。レンズヒーターなしで、LEDヘッドランプレンズは冷たく走り、スラッシュが蓄積し、温かいハロゲンやビクノンランプレンズからのようにランプを溶かします。雪片は、冷たいレンズを一lanceします。」
「小さな丸いランプの状況は異なり、より困難です。ここでも、JWスピーカーのエントリは、積分LEDの駐車ライト、日中のランニングライト、ターンシグナルの有無にかかわらず素晴らしいです - すべての機能を安全に承認します。他の主要なメーカーからのエントリはありません。
「時には、LEDシールされたビームを設置しようとする際に電気的互換性に遭遇することがあります。たとえば、トヨタ製の車両には非常に異常に構成されたヘッドランプサーキットがあります。その一部はLEDでうまく機能しません。

LEDヘッドライトは、将来、より多くの車にとって価値のあるアップグレードになりますか？

「世界中に技術的なワーキンググループ（アメリカのSAE、ヨーロッパ/アジアのGTB）が積極的に取り組んでおり、ヘッドランプ、フォグランプなどのハロゲン電球を置き換えるLEDレトロフィット電球の技術基準を開発するために積極的に取り組んでいます」
現在の技術状態に関しては、Stern氏は次のように述べています。「光学的互換性の可能性がない「HIDキット」とは異なり、その可能性はLEDで理論的に存在します。
「待つのは難しいです（私を信じてください、私は知っています！）が、市場に出回っている人は、誰の名前が箱にあり、どのような約束と主張がなされても、それをカットしないでください。」