Shining a Light: インフラ法により米国のヘッドライト規格が大幅に更新される

米国は長い間、興味深い、より優れた可能性のあるヘッドライト技術の許可に遅れをとっていた。

ヘッドライト技術に関して言えば、米国とその連邦自動車安全基準 (FMVSS) 規制

常に適応が遅く、米国以外のアウディのアダプティブ マトリックス ヘッドライトのようなシステムは不可能でした。

道路を照らすA8セダン。世界中の人々が道路を照らす最新機能を楽しんでいる一方で、

アダプティブ ヘッドライト、米国は石器時代の非アダプティブ ヘッドライトにこだわっています。これは何も新しいことではありません。一方世界は

1967 年にはすでに交換可能なハロゲン電球が普及していましたが、米国ではまだ密閉型ヘッドライトが使用されていました。実はLED電球

米国では 1997 年まで使用さえ承認されていませんでした。はい、米国はそれほど遅れています。

新しいインフラ法案が米国議会で可決、署名されたおかげで、ついにそれが実現したようです。

米国市場の車に新しいヘッドライトが搭載される時期が来ています。

LED Cのハイライトarライト

「馬のない馬車」が初めて一般に紹介されたとき、私たちは知っている馬車を借りました。

 to light the way ahead, but problems soon arose when the car began to reach speeds faster than the horses could pull.

安全に運転するために前方に十分な光が得られなかったため、実際には車両のライトを超えてしまいました。電灯は

1898 年にはすでに自動車に搭載されていましたが、急速に燃焼するフィラメントと発電機が故障したため、その用途は限られていました。

十分なパワーを生み出します。ヘッドライトが普及したのは、1908 年にノーダブル車が導入されてからです。

標準装備。

ロービームとしても知られる「チルト」ヘッドライトは 1915 年に導入されましたが、1917 年まで標準になりませんでした。

キャデラックのおかげで。このようなドライビングライトの降下は、1924 年まで物理的な活用によって実現されませんでした。

は、1 つのバルブにロービームとハイビームの両方を備えた最初のバルブを作成しました。 1940 年、米国は 7 インチの円形シールドビームを要求しました。

ヘッドライトは両側に装備されており、1957 年に小型の 5.75 インチのシールドビーム ランプが登場するまで、私たちはその標準に縛られていました。

許可された。その後 1974 年に、米国の自動車に長方形のシールド ビーム ヘッドライトを装備することが許可されました。 1980年代まで、アメリカは

適合するハウジングでの交換可能なハロゲン電球が許可されるまで、これらのユニットの光の質の悪さは問題でした。の

1990 年代には、BMW 7 シリーズと 1996 年のリンカーン マーク VIII がついに高輝度放電 (H​​ID) ランプを搭載して登場しました。

同時に、世界の他の国々もヘッドライト技術の多くの進歩を享受し、ほとんどのヘッドライトは合法的に使用されました。

海外では導入されてすぐに生産されました。その結果、米国は常に一歩後れを取った。一方、

米国は密閉型ヘッドライトに固執していましたが、世界はすでに交換可能なバルブに移行していました。世界がそれを利用している間に

LED ライトの普及に向けて、米国ではハロゲン ライトに限定されていました。

米国における OEM ODM LED ヘッドライト

LEDライトはヘッドライト以外は違法ではありません。規制されていない補助照明に LED を使用できます。サイドマーカー

A-OKです。ブレーキランプはどうですか？後ろのドライバーの目をくらませてしまうかもしれませんが、それは合法です。フォグランプも許可されていますが、

ショッピングモールのクローラーに取り付ける超高輝度 LED オフロード ライトのようなものです。

ただし、米国で主要なヘッドライトとなる場合は、工場出荷時の設定のままにする必要があります。

ハウジング内のシールドビーム、HID、または交換可能なハロゲンバルブ。あなたの車にメーカーの LED が取り付けられている場合は、

そうして初めて、それらは合法となるのです。

インフラ法案が追加するもの

ユーロ合法の LED ヘッドライト ハウジングを車両に取り付ける限り、現在違法である内容は変わらない可能性があります。

それ以外の場合は米国で合法的なアウディ R8 ですが、米国でより多くの技術の前方照明を導入できるように扉が開きつつあります。

The Drive の報告によると、HR 3684 のセクション 24212—インフラ投資および雇用法に署名し、

2021年11月16日—タイトルは単純に「ヘッドランプ」です。そして、「この法律の施行日から遅くとも2年以内に、

長官は基準 108 を修正する最終規則を発行するものとする。」

規格 108 は、すべての連邦合法車両にすべての照明を義務付ける FMVSS の一部であり、「ランプ、

これらの規則は、ランプの色と場所を規定するだけではありません。

使用できるかどうかだけでなく、どのような種類のヘッドライト技術が米国市場の車両で合法であるかについても説明します。

どのヘッドライトを使用するかだけではありません

ただし、インフラストラクチャ法案で規定されている規格 108 の修正は、適応性の向上を可能にするだけではなく、それ以上の影響を与える可能性があります。

ヘッドライト—アウディとそのデジタル マトリックス ヘッドライト システムからわかるように—このパッセージはテストからすべてをカバーしているため、

そのため、他の前方ライトが作動しているときにハイビームをオンにすることはできません。

これは、FMVSS が自動車協会を満たす新しいガイドラインを 2 年以内に設定することが求められることを意味します。

Engineers (SAE) J3069 規格は、「適応型のテスト手順、パフォーマンス要件、および設計ガイドラインを提供する」

駆動ビーム (ADB) および関連機器。」 現時点では、適応型の設計パラメーターやテスト手順は規定されていません。

標準 108 のライト—1つは2016年にSAEによって採用されたにもかかわらず—そしてなぜ技術的には多くのADBが合法ではないのか

アメリカ。

これらのライトはロービーム照明に関するNHTSAの要件を満たしていませんでした。—ハイビームの中間があったから

そのままにしておくこともできますが、規格 108 では許可されませんでした—しかし今では、彼らはこのシステムを最終的に実現させるつもりのようです。

米国 FMVSS ではまだ最終規則にはなっていないものの、請願は認められ、現在では他の規則への道が開かれています。

は、独自のアダプティブ ヘッドライトを車両に適用します。最終規則はインフラストラクチャに従って 2023 年に承認される予定です

2021年に可決された法案。

新しい規則が制定されても、ヘッドライトの西部開拓時代はまだ存在せず、おそらくハロゲンを合法的に交換することはまだできないでしょう。

LED の場合は、最終的に米国を最新のヘッドライト技術に引き上げることになります。もちろん、歴史が示しているように、起き続けることは

現在までの話はまた別の話です。

この記事はもともと 2021 年 11 月 23 日に公開され、その後米国の新たな展開を反映して更新されました。

より精巧なヘッドライト技術を可能にする移行。