LED自動車ヘッドライトの熱放散の分析

長い間、LEDの熱問題は業界全体を悩ませてきました。そして、高成長の自動車用ヘッドランプ市場に直面して、私はそれを見逃したくありません。次に、ヘッドランプの狭いスペースでの熱放散の問題を克服して、周囲温度50°でランプの国家標準を達成し、より高い接合部温度が80°を超えないようにする方法について説明します。 „ƒ。

現在、自動車のロービームランプとハイビームランプの設計電力は40〜60Wに集中していますが、自動車は80W以上に達します。また、サイドマーカーランプやディレクションランプなどの高出力で発生する熱エネルギーは80°を超えることは容易ではないため、熱放散の問題を解決することは技術者にとって難しい問題となるでしょう。

熱と空間は切り離せません。広いスペースの条件下では、より安価な放熱ソリューションを選択できます。たとえば、街灯は放熱アルミシートを増やすことで簡単に解決できますが、携帯電話を増やすと誰も欲しくないかもしれません。それが解決されなければ、それはホットポテトを持っているようなものになります。したがって、人工黒鉛ヒートシンクを使用して熱を分散させて熱源を形成し、周囲の温度を均一化します。

空間の概念で、熱源と必要な上限温度を理解することができます。熱源は、固体の熱伝導によって温度を表面に伝達し、次にガスに伝達します。ガスの対流は遅く受動的であるため、最初に全体的な梱包材と熱源を解決することが特に重要です。

LEDチップが電気から光に変換されることはよく知られています。一般的に、効率はわずか30％で、残りの70％は熱になります。時間内に熱が放散されないと、光の効率が低下します。自動車のヘッドライトに採用されているCSP構造は、ワット数と発生する熱量に関係しています。第二に、全体的な温度均一性に影響を与える上部および下部材料の熱伝導率。これらの材料の厚さは3です。表1に、さまざまな材料の熱伝導率を示します。これらの概念により、熱放散の問題を解決し始めることができます。